La chiusura del porto di Baltimora a causa del crollo del ponte Francis Scott Key

Martedì ha visto la chiusura del porto di Baltimora negli Stati Uniti a causa del crollo del Francis Scott Key Bridge, spingendo le società di logistica su e giù per la costa orientale a informare urgentemente i propri clienti sulle loro situazioni di importazione ed esportazione. Martedì mattina era in corso una massiccia operazione di salvataggio.

Paul Brashier, vicepresidente dei trasporti e dell'intermodalità presso ITS Logistics, ha spiegato: "Il nostro compito principale è collaborare con i clienti per pianificare i container originariamente destinati a Baltimora, che verranno ora scaricati in altri porti lungo la costa orientale". Brashier ha dichiarato: "La diversione delle merci influenzerà i porti di New York/New Jersey, Norfolk e il sud-est, e dobbiamo essere preparati con capacità di autotrasporto e trasbordo per trasportare queste merci alle reti designate."

Nelle prime ore di martedì, la nave mercantile "Dali", capace di trasportare 10,000 container, si è scontrata con un pilone del ponte mentre era in rotta dal porto di Baltimora a Colombo, nello Sri Lanka. Due piloti del porto di Baltimora erano a bordo della nave al momento della collisione.

"L'impatto diretto è sul carico a bordo e sulla sua accessibilità. Altre merci previste attraverso Baltimora potrebbero essere dirottate, aumentando potenzialmente i volumi di carico a New York, Norfolk e nei porti vicini", ha affermato Goetz Albrand, Vicepresidente senior e Responsabile del trasporto marittimo Le Americhe a DHL Global Forwarding. "Le aziende di trasporto di merci sfuse e automobilistiche che dipendono da Baltimora devono valutare le loro operazioni in caso di chiusura prolungata."

Il governatore del Maryland Wes Moore ha osservato che lo scorso anno il porto ha movimentato oltre 52 milioni di tonnellate di merci straniere, per un valore di circa 80 miliardi di dollari. Secondo i dati della rivista marittima Lloyd's List, Baltimora è l'undicesimo porto più grande degli Stati Uniti, con una media di 207 partenze al mese lo scorso anno.

Il porto di Baltimora è il più grande porto degli Stati Uniti per l'importazione e l'esportazione di automobili, autocarri leggeri, veicoli agricoli a ruote e macchine edili.

Secondo i dati del porto, l'anno scorso ha trattato 847.158 automobili e autocarri leggeri, segnando il 13° anno consecutivo in cui Baltimora è in testa a tutti i porti statunitensi nelle importazioni di automobili e autocarri leggeri. Altre importanti importazioni includono zucchero e gesso.

Dal punto di vista commerciale, i 55,2 miliardi di dollari di importazioni del porto nel 2023 includevano 23 miliardi di dollari in automobili e autocarri leggeri. Le esportazioni del porto ammontavano a circa 4,8 miliardi di dollari in automobili.

D'andrae Larry, direttore dell'intermodale presso Uber Freight, ha affermato: "Poiché Baltimora non è principalmente incentrata sui container ma piuttosto un porto roll-on/roll-off, questa interruzione dovrebbe comportare un aumento dei volumi di trasporto di pianali e automobili in altre zone della costa orientale porti."

Secondo Larry, il crollo potrebbe fermare le operazioni dei ponti e dei porti per mesi, costringendo il carico a essere reindirizzato prima ai porti di New York e New Jersey, poi a Norfolk, in Virginia. Altri porti includono quelli in Georgia e Carolina del Sud.

"I clienti cercheranno soluzioni per le loro merci che normalmente viaggiano attraverso il Maryland, il Medio Atlantico, l'Upper Midwest e il New England. L'area di Baltimora ha meno opzioni intermodali, ma gli spedizionieri possono ora rivolgersi all'intermodale interno come un'altra alternativa," Ha detto Larry.

Questo incidente è solo un esempio di aziende che utilizzano il porto per le importazioni. Altri importanti prodotti di importazione includono zucchero e gesso.

Richard Meade, redattore di Lloyd's List, ha dichiarato: "Ciò avrà un impatto sul commercio in tutta la costa orientale, un effetto che persisterà finché non sapremo quanto velocemente il porto potrà riaprire".

Secondo Meade, le navi erano già state dirottate martedì verso New York e la Virginia. "Finché Baltimora rimarrà chiusa, ci saranno dozzine di deviazioni la prossima settimana e centinaia nei prossimi mesi."

Matt Cassel, vicepresidente di Global Forwarding presso CH Robinson, ha spiegato che i camion che entrano nell'area portuale da nord dovrebbero subire ritardi minimi. "Tuttavia, i camion che entrano da sud devono utilizzare i tunnel I-95 o I-895 oppure bypassare del tutto il porto. Ciò li avvicina all'area metropolitana di Baltimora, aggiungendo potenzialmente un'ora al il loro viaggio."

Meade ha osservato: "Sarà costoso, ma non una storia di catena di fornitura come quella di Ever Given (bloccata nel Canale di Suez), poiché le compagnie marittime troveranno rotte alternative. In termini di logistica, le industrie marittime e di autotrasporto sono in grado di adattarsi ed essere flessibile."

La "Dali" è noleggiata dalla Maersk.

Martedì la società ha emesso un avviso ai clienti.

"Al momento non è possibile raggiungere il porto Helen Delich Bentley di Baltimora. Di conseguenza, escluderemo Baltimora da tutti i servizi per il prossimo futuro, finché non sarà ritenuto sicuro attraversare l'area", ha dichiarato la compagnia.

"Per le merci già in mare, ometteremo il porto e scaricheremo le merci originariamente dirette a Baltimora nei porti vicini. Si prega di notare che le merci scaricate a Baltimora potrebbero subire ritardi poiché devono essere scaricate in altri porti", secondo l'avviso Maersk.

Ritardi energetici

Anche le forniture di carbone e benzina nell’area di Baltimora potrebbero essere interrotte, poiché parte dell’etanolo viene trasportato tramite chiatte e ferrovia.

Andy Lipow,

presidente della Lipow Oil Associates, ha dichiarato: "La benzina trasportata dalle raffinerie della costa del Golfo tramite oleodotti viene miscelata con il 10% di etanolo, quindi spedita nell'area di Baltimora tramite treno e chiatta". "L'industria petrolifera dovrà trovare rotte marittime alternative per queste spedizioni su chiatte, che possono essere temporaneamente trasportate su camion da Filadelfia a breve termine."

Lipow ha affermato che le forniture di carburante e diesel per l’aviazione probabilmente non saranno influenzate. Tuttavia, questi percorsi alternativi comporteranno costi aggiuntivi di trasporto e autotrasporto una volta completati.

Il colosso ferroviario CSX ha dichiarato martedì che i clienti dovrebbero prepararsi a possibili ritardi dovuti al crollo. La maggior parte del carbone trasportato da CSX al porto di Baltimora arriva tramite container.

In una dichiarazione, la compagnia ha affermato che "ha la capacità di inviare treni aggiuntivi ai terminal del carbone serviti da CSX a Baltimora prima che raggiungano i limiti di spazio".

Tuttavia, CSX ha avvertito: "Tutte le spedizioni intermodali internazionali a Baltimora sono state temporaneamente sospese. I container provenienti da altre località destinate a Baltimora vengono trattenuti in attesa di ulteriore avviso. Le spedizioni intermodali nazionali a Baltimora da parte di CSX non sono interessate".

Impatto sugli esportatori

Judah Levine, responsabile della ricerca presso Freightos, ha affermato che gli esportatori potrebbero trovarsi di fronte a tariffe di trasporto su strada e ferroviarie più elevate se scegliessero di non aspettare la riapertura del corso d'acqua e dirottare invece il loro carico verso porti alternativi come Norfolk o New York/New Jersey tramite camion o ferrovia .

I prodotti più esportati da Baltimora includono carbone, gas naturale, parti aerospaziali, macchine edili, parti agricole e soia. È il secondo porto più trafficato per le esportazioni di carbone

Secondo Wolfe Research, il nome deriva da Hampton Roads in Virginia.

"Il crollo del ponte di Baltimora colpisce principalmente le esportazioni di carbone presso i terminali CNX e CSX", ha affermato Madeleine Overgaard, responsabile dei dati del mercato del carbone presso la piattaforma di dati sul commercio globale Kpler. "Inoltre, saranno interessate anche le importazioni di gesso e zucchero attraverso il porto di Baltimora."

"Verranno utilizzati anche porti alternativi per l'arrivo delle merci d'importazione", ha affermato Levine. Queste navi dovrebbero essere in grado di gestire i volumi di merci aggiuntivi, ma il cambio di rotta potrebbe causare congestione o ritardi per gli importatori, influenzando potenzialmente le tariffe di trasporto sulla costa orientale dell’Asia e degli Stati Uniti e sulle rotte transatlantiche”.

Stime iniziali dei costi

Le tariffe di spedizione sulla costa orientale dell’Asia e degli Stati Uniti sono già aumentate a causa degli attacchi dei militanti Houthi contro le navi da trasporto internazionali negli ultimi mesi.

Tuttavia, poiché la domanda rallenta e le compagnie aeree si adeguano alle rotte più lunghe, sono scese dai picchi. Martedì, le tariffe di trasporto transatlantiche erano più o meno allo stesso livello del 2019, a circa 1.659 dollari per FEU (unità equivalente a quaranta piedi).

Sebbene il commercio sia flessibile e le rotte cambieranno, il ponte avrà bisogno di una riprogettazione e di una ricostruzione fondamentale a lungo termine, che richiederanno anni.

"Supererà i due anni", ha affermato Meade del Lloyd's Register. "Questo progetto infrastrutturale verrà gravemente interrotto e i costi saranno elevati. Nel 1977, il ponte costò 60 milioni di dollari. Considerando l'inflazione e il ritmo rapido di riprogettazione e costruzione, verrà aggiunto un premio per l'approvvigionamento. Sarà un progetto molto costoso ."

La "Dali" è assicurata dalla Britannia Steam Ship Insurance Association e gestita dalla società di noleggio Synergy Group. La nave è di proprietà di Ocean Investment Co.

Meade ha affermato: "Britannia Steam Ship Insurance è un gruppo di mutuo indennizzo e risarcimento, il che significa che il rischio è condiviso in tutto il settore".

"Britannia pagherà i primi 10 milioni di dollari. Nel complesso, i fondi in eccesso andranno nel meccanismo di pooling del settore e poi saranno riassicurati."